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        TST填充式橋梁接縫彈塑體介紹

        發布時間:2019-03-28 閱讀數:

        TST填充式橋梁接縫彈塑體介紹

        TST填充式橋梁接縫彈塑體通過橡膠體(條)的拉伸或擠壓變形實現梁體伸縮的結構。嵌填型伸縮裝置容易出現材料硬化與脫落,使用壽命較短,在一些小型橋梁上應用較多。 鋼板式伸縮縫的跨縫材料是鋼板,鋼板承受車輪荷載傳遞到主梁。這種伸縮裝置在混凝土橋與鋼橋上比較常用。鋼板式伸縮縫的種類多,結構形式較復雜,適應梁端變形范圍較大。TST填充式橋梁接縫彈塑體常用變形量在40mm以上;梳形鋼板伸縮縫,伸縮量最大可達450mm,在大、中型橋梁中使用較多。TST填充式橋梁接縫彈塑體按其安裝支承可分為懸臂式和端承式兩種,由于端承式在車輛沖擊作用下,耐久性不強,因而懸臂形式在工程上應用更為廣泛。制造加工較復雜、造價較高、清掃困難與防水能力較弱,是梳形鋼板伸縮縫的不足之處。剪切(板)式橡膠伸縮縫由板式橡膠和鋼板組合而成。通過裝置板體的剪切變形來實現橋梁梁體的相對位移,通常也被定義為TST填充式橋梁接縫彈塑體。車輛荷載通過埋設在伸縮縫板內的承重鋼板承受,伸縮體支搭在梁端,成為一種剛柔結合的裝置,跨越間隙的能力大,具有一定的豎向剛度,變形量在30mm-300mm之間,具有連接較牢固、行車舒適平穩及良好的消除振動的功能。不足之處是橡膠板容易出現剝離,鋼板預埋件容易出現錨固螺栓剪斷、鋼板外露,鋼板脫落或斷裂等,伸縮縫兩側混凝土在車輛荷載反復作用下易出現破碎、脫落、坑槽等病害。

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